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五公司承建长沙地铁3号线全线最多风险源“烈丝区间”隧道双线洞通

作者:齐绍安 张国庆 时间:2019-05-08 浏览次数: ?【字体:

烈丝区间右线盾构出洞(朱长新 摄)

5月7日凌晨,由五公司承建的长沙地铁3号线烈士公园东站~丝茅冲站区间右线顺利贯通,标志着穿越三角塘泵站排水箱涵、京广铁路框架桥、排水污渠等五大风险源的长沙地铁3号线全线最多高风险段烈丝区间双线隧道顺利洞通。

据悉,此次贯通的烈士公园至丝茅冲站区间全长1525米,为整个长沙地铁3号线施工风险最多、最难的一个区间,盾构施工难度较高。除了保证地上京广高铁的正常运营外,地下施工还需要分别下穿上软下硬的复合地层、某通讯公司大楼、淤泥质地层、三角塘泵站、红旗渠岩层五大施工难点。对京广框架桥及其轨面沉降控制要求非常高,要求沉降不能超过5毫米。

如何保证地铁下穿施工期间京广铁路列车的运行安全和施工顺利进行,成为头号技术难题。为保证地铁盾构下穿施工期间京广铁路运行安全,该项目部通过对整个京广铁路框架桥进行注浆加固以保证施工期间铁路网线的稳定性、对整个框架桥进行施工风险分析评估,同时设了50米的试验段,对盾构机的掘进参数如速度、推力、刀盘扭矩等和对地层影响进行分析总结,从几百组数据中选出最优的一组掘进参数,最大限度降低施工对铁路线及地层的影响;盾构机掘进过程中,严格控制出土量,避免因超挖造成地层产生空洞、坍塌的风险,同时对铁路线框框架桥沉降情况实施24小时监测;盾构连通后马上进行管片拱顶钢花管二次注浆,及时填充因同步注浆不到位产生的空隙,减少地表沉降的发生。
    此外,该区间侧穿某通讯公司大楼时,施工的盾构机离大楼建筑仅4米左右,盾构位于上软下硬的砂卵石地层中,施工风险大;而下穿淤泥质地层、京广线属是施工特大风险点,也是3号线全线三个施工特大风险点中的两个。为此,该项目部采取不间断监测及二次注浆等多种措施,严格控制铁路框架桥及轨道沉降,并积极申报?#21496;?#24191;铁路慢行方案并?#33267;?#27425;进行施工并顺利完成贯通。至此,五公司承建长沙地铁3号线第九标段三个区间隧道全部顺利洞通。

由于在施工和现场管理中的优秀表现,项目部2017年以来,相?#22616;?#27425;获评“长沙地铁3号线精细化管理考核第一名?#20445;?#24182;被业主授予长沙轨道交通集团“优秀项目部”“安全生产管理先进单位?#20445;?#24182;在去年获评股份公司“标准化工地”称号。此外,该项目部研发的“地铁盾构隧道沿河下穿铁路桥的砾石软土层变形机理与控制技术研究”技术成果被钱七虎院士团队鉴定为国际先进水平,现正在申报国家级优秀工法。

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